フォーミュラ・ワンの計時

軽量なロータスの変速機が故障するまで、ジム・クラークはレースのほとんどで楽に首位を保ち、78週目ではライバルたちを14秒引き離していました。ドライバーは100周の間に2,800回もギアを変更しなければならず、これは手にも車にも大きな負担でした。結局のところ、ドライバーをサポートする電子機器がなかった時代には、運転は肉体労働だったのです。「車のスピードは今の方が速いかもしれませんが、運転の難易度は当時の方がはるかに高かったです。正確で一貫していなければならず、ミスは許されませんでした」。最近CNNで1960年代のレースについてたずねられたジャッキー・スチュワートは、このように振り返っています。グラハム・ヒルは、最後までレースをリードし、2時間41分49秒7で優勝しました。この初勝利を含め、ヒルは1969年までに5回の優勝を果たしました。口ひげを生やし、髪をオールバックにした英国人レーサーの「紳士」は、モナコの優勝者の中でも傑出した存在でした。ヒルは1968年のインタビューで、モナコのレースが好きな理由について、「街灯から街路樹、ナイトクラブ、住宅、ホテル、縁石、側溝まで、公道で出会うあらゆるものが揃っているから」だと説明しています。

ロンジンの技術者たちは、車を1台1台個別に計測することにより、計時をさらに改善しました。イタリアのコンピュータ会社オリベッティの協力を得て開発した新システムは、世界で初めて電波を使って車両を特定しました。この革新的な計時方法はF1製造者協会（FOCA：Formula One Constructors’ Association）に高く評価され、1980年3月にロングビーチで開催されたアメリカ・グランプリで正式に採用されました。各車両に取り付けられたロンジンのエンコーダから電子的なインパルスが伝達されることによって、データが瞬時にコンピュータに送られ、その情報が即座にチームやメディア、一般の人々に伝えられたのです。ロンジンは、1982年から1992年まで、フォーミュラ・ワンのすべてのレースでオフィシャルタイムキーパーに指名されました。