1931
Binlerce mil sonra, Clyde Pangborn (doğum tarihi 1896) ve Hugh Herndon (doğum tarihi 1899) için dünyanın çevresinde yaptıkları uçuş hapishanede sona erer: İki Amerikalı havacı askeri bölgenin üzerinden uçmak ve fotoğraf çekmek suçuyla Japonya'da tutuklanır. Her biri 1000 $ para cezası ödedikten sonra serbest bırakılırlar ve havalanmalarına izin verilir, ancak sadece tek bir kez olmak kaydıyla. 4 Ekim 1931'de, Tokyo'dan 300 mil (482 kilometre) uzaklıktaki bir sahilen havalanırlar.
Kalkıştan sonra, "Miss Veedol" adını verdikleri kırmızı Bellanca Skyrocket uçaklarının, taşıdığı 915 galon (3464 litre) benzin nedeniyle aşırı yüklenmiş olduğunu farkederler. Bu üreticinin izin verdiğinden çok daha ağır bir yüktür. Pangborn uçağa sadece daha fazla benzin deposu yerleştirmekle kalmamış, aynı zamanda da iniş takımlarını havada ayrılabilecek şekilde modifiye etmiştir.
Kalkıştan sonra, "Miss Veedol" adını verdikleri kırmızı Bellanca Skyrocket uçaklarının, taşıdığı 915 galon (3464 litre) benzin nedeniyle aşırı yüklenmiş olduğunu farkederler. Bu üreticinin izin verdiğinden çok daha ağır bir yüktür. Pangborn uçağa sadece daha fazla benzin deposu yerleştirmekle kalmamış, aynı zamanda da iniş takımlarını havada ayrılabilecek şekilde modifiye etmiştir.
Eski ordu pilotu, iniş takımları atıldığı takdirde aerodinamik çekişin ve yakıt tüketiminin azalacağını buna karşılık “Miss Veedol”un hızının artacağını hesaplamıştır.
Üç saat uçtuktan sonra, Pangborn tekerlekleri atar ancak iniş takımının iki dikmesi bir türlü ayrılmaz. Hava akrobatı olduğu eski günlerde "Tepetaklak Pangborn" diye anılan havacı, Pasifik Okyanusu'nun buz gibi sularından 14.000 ft (4262 km) yükseklikte, uçağın kanadı üzerinde emekleyerek ilerlemek zorunda kalır. Daha az ağırlık olması uğruna ayakkabılarını Japonya'da bırakmış olduğundan bunu çıplak ayakla yapar. 20 dakika boyunca gözüpek şekilde uğraştıktan sonra dikmeleri çıkartmayı başarır. Pangborn'un deneyimi (havada 17.000 saat geçirmişti) başarılı olmak ile uçağın düşmesi arasındaki farkı yaratmıştı.
Üç saat uçtuktan sonra, Pangborn tekerlekleri atar ancak iniş takımının iki dikmesi bir türlü ayrılmaz. Hava akrobatı olduğu eski günlerde "Tepetaklak Pangborn" diye anılan havacı, Pasifik Okyanusu'nun buz gibi sularından 14.000 ft (4262 km) yükseklikte, uçağın kanadı üzerinde emekleyerek ilerlemek zorunda kalır. Daha az ağırlık olması uğruna ayakkabılarını Japonya'da bırakmış olduğundan bunu çıplak ayakla yapar. 20 dakika boyunca gözüpek şekilde uğraştıktan sonra dikmeleri çıkartmayı başarır. Pangborn'un deneyimi (havada 17.000 saat geçirmişti) başarılı olmak ile uçağın düşmesi arasındaki farkı yaratmıştı.
5 Ekim 1931'de Hugh Herndon (solda) ve Clyde Pangborn (sağda) Wenatchee'ye gelirler.
Onları bekleyen başka zorluklar da olacaktı. Maceranın finansörü olan kopilot Hugh Herndon, gövde yakıt depolarından kanat depolarına yakıt pompalamayı unutur ve bu da motorun durmasına neden olur. "Pang" motoru tekrar çalıştırabilmek için, uçağı seyir irtifasından pike yaptırır ve 1400 ft (430 m) yüksekten yukarıya kaldırır. Alaska Körfezi üzerindeki yakıcı soğukla mücadele ettikten sonra karşılaştıkları yoğun sis olası iniş alanlarını kaplamıştır ve havada geçirilen 40 saatin ardından, güvenilir Longines saatleri yakıtın bitmek üzere olduğunu göstermektedir.
Pangborn çocukluğundan beri çok iyi bildiği bir bölge olan Wenatchee'yi denemeye karar verir. Havada geçen 41 saat ve 13 dakikanın ardından büyük kırmızı Bellanca'yı karnının üzerine ustalıkla indirir. Herndon kafasına hafif bir darbe alırken, Miss Veedol'un karnı ve pervanesi zarar görür.
Pangborn çocukluğundan beri çok iyi bildiği bir bölge olan Wenatchee'yi denemeye karar verir. Havada geçen 41 saat ve 13 dakikanın ardından büyük kırmızı Bellanca'yı karnının üzerine ustalıkla indirir. Herndon kafasına hafif bir darbe alırken, Miss Veedol'un karnı ve pervanesi zarar görür.
Pangborn ve Herndon yaklaşık 8851 km (5500 mil) üzerinde bir mesafeyi aşarak, o zamana kadarki ara vermeden yapılan en uzun uçuşu gerçekleştirirler. Japonya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne hiç ara vermeden yapılan ilk uçuşu gerçekleştirdikleri için, bir Japon gazetesi tarafından kendilerine 25.000$'lık ödül verilir.
Herndon, Atlantik ve ilk Pasifik uçuşu ile ilgili olarak Longines-Wittnauer'e şunları yazar, "Clyde Pangborn ve ben Longines saatler takıyorduk ve bunlar her iki yolculuk boyunca da hatasız çalıştılar".Kasım 1931'de, Herndon "Son Pasifik uçuşu sırasında, mataralarımızdaki suyu dahi donduran buz gibi arktik havayla karşılaştığımızda bile Longines saatlerimiz saati tam bir doğrulukla göstermeye devam ettiler" der ve ekler: "Bildiğiniz üzere, iyi navigasyon için doğru saat şarttır."
Herndon, Atlantik ve ilk Pasifik uçuşu ile ilgili olarak Longines-Wittnauer'e şunları yazar, "Clyde Pangborn ve ben Longines saatler takıyorduk ve bunlar her iki yolculuk boyunca da hatasız çalıştılar".Kasım 1931'de, Herndon "Son Pasifik uçuşu sırasında, mataralarımızdaki suyu dahi donduran buz gibi arktik havayla karşılaştığımızda bile Longines saatlerimiz saati tam bir doğrulukla göstermeye devam ettiler" der ve ekler: "Bildiğiniz üzere, iyi navigasyon için doğru saat şarttır."
“…mataralarımızdaki suyu bile donduracak kadar soğuk arktik havayla karşılaşmamıza rağmen Longines saatlerimiz zamanı tam olarak doğru şekilde göstermeye devam etti. Bildiğiniz üzere, iyi navigasyon için doğru saat şarttır. Böylesine mükemmel saatlerin üreticisini yürekten kutluyoruz.”
Çift Saat Dilimli Longines Kokpit Saati (1931)
Öncü havacılar Clyde Pangborn ve Hugh Herndon'a sunuldu.
Bağımsız olarak ikinci bir saat dilimini gösteren çift akrep ve yelkovan ibresi. İki Ortak merkezli 24 saatlik kadran ve küçük saniyeler. Mekanizmayı durdurarak, bir radyo saat sinyaliyle saati ikinciyle senkronize etmeye olanak sağlayan ilave düğme.
Bağımsız olarak ikinci bir saat dilimini gösteren çift akrep ve yelkovan ibresi. İki Ortak merkezli 24 saatlik kadran ve küçük saniyeler. Mekanizmayı durdurarak, bir radyo saat sinyaliyle saati ikinciyle senkronize etmeye olanak sağlayan ilave düğme.
Havacılık saatlerinde tipik bir özellik olarak, kasa alüminyumdan yapılmıştır. Mekanizma kal. 18.69N, Sarımlı pandül, bimetalik balans, “6 Mart 1911 patentli” baskılı mekanizma, Türkiye için geliştirilmiş olan, çift akrep ve yelkovan ibreli saatler için Longines patentinden (No 52579) bahsedilmektedir («Montre turque à deux tours d’heures»).
Longines Kokpit Saati ©Oliver Hartmann
1931 yılında Hugh Herndon ve Clyde Pangborn tarafından Longines'e gönderilen mektup.